地铁2号线过江段方案确定 (武汉）

　　三大挑战超过长江公路隧道

　　昨日，地铁2号线越江隧道工程施工方案通过了以文伏波院士为首的专家组评审。

　　2号线越江段起点是汉口江汉路站，终点武昌积玉桥站。越江隧道盾构段长3.1公里(单线长度)，比2.5公里的长江公路隧道盾构段还长。

　　盾构机掘进路线是:从积玉桥站始发，沿和平大道，穿过江南明珠园北侧，在裕大华厂房左拐穿越长江，过江后，从江汉关西侧的武汉轮渡苗家码头处上岸，到达江汉路站。

　　地铁2号线与长江隧道距离较近，面临地质难度类似。勘察表明，2号线过江段还发现有甲烷气体，含量远超过5%。

　　据悉，我市第一个地铁过江段，仍由武汉长江隧道原班人马———中隧集团建设。

　　据介绍，2号线面临比长江公路隧道更难的三大挑战。

　　———在深及55米的江水下建地铁横向连通道和泵房———在江中，地铁左线和右线相距13米。设计方铁四院介绍，2号线按照国家标准每隔600米建有一条横向连通道，过江段共建5条，其中2处在江底。水下还有一处泵房，与其中一条连通道一起建设。

　　水下建连通道，只能采取冻结法。将连通道周边区域整个冻成坚硬质地，阻挡江水的进入。较后靠人工挖洞，灌注钢筋混凝土形成。

　　在长江上游砂层建地铁连通道，是全国首次。———2号线有两个竖井，用于隧道通风。江北一个设在合生里与临江巷交叉路口街坊，开挖深度38米。江南武昌风井位于武昌第四棉纺厂内，基坑开挖深度约46米。46米的基坑是武汉市主城区目前较深的基坑。

　　———2号线从武昌岸风井向和平大道拐时，需要“转小弯”(半径350米)，掘进时控制难度大，容易发生盾尾涌水涌砂，管片破损和隧道变形。

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