基于虚拟仪器技术的汽车发动机测试系统

随着半导体及软件技术的快速发展，汽车电子在汽车产业中所占比例越来越大。在汽车的舒适性、稳定性乃至安全性的实现中，汽车电子产品已逐渐成为创造汽车附加值与差异性的重要因素，并且正发挥着越来越广泛的作用。汽车电子产品厂商也正面临着巨大的市场挑战——提高产品质量、加快生产周期、降低生产成本等等。

在这样的条件下，对汽车电子产品的测试设备的要求日益增高，主要体现在以下方面。

复杂的测试要求

汽车电子产品在整车系统中的比例和实现的功能不断增加，要求其具有丰富的功能。

首先，从技术需求角度来说，随着基于CAN、K-Line、LIN等总线的车身网络的发展，还需要实现单个设备与整车网络之间可靠的实时通讯。这都要求汽车电子产品出厂前需要经历复杂的功能和参数测试过程，从而保证产品满足车厂所规定的功能上及质量上的诸多要求。

第二，需要提供测试仿真环境。被测对象不是孤立的，需要提供实际负载及外部信号输入进行驱动。对于负载，系统需要提供阻性及感性负载，以仿真实际物理环境中的直流电机、点火圈等；关于外部信号，系统需要根据实际情况提供轮速、位置、温度、压力和振动等多种传感器信号的仿真，同时也应该具备外部器件状态的仿真，状态包括电压、电平及电阻等多种形式。

第三，特殊的信号调理剂采样要求。汽车上有些电器电压可达数百伏，或电流能够达到数十安。譬如点火次级线圈，电压可达400V，并且这种信号一般为瞬变信号，这就对信号调理电路提出特殊的要求，同时需要系统具有高速的采样率和瞬变信号的分析能力。

较后，功率要求。有些汽车电子产品要求带载测试，需要上千瓦的大功率电源模拟。

严格的质量管理流程

除了能够实现测试功能，测试设备还需要保存测试数据、提供测试数据在线分析功能，并能方便地据此进行生产过程统计(SPC)，如测量系统分析(MSA)和工序能力指数(Cpk)等，从而作为企业质量管理的数据来源。

开发与测试周期

目前汽车厂商推出新车型的周期越来越短，以满足不断发展的市场要求。对于在国外设计，国内生产的汽车电子产品而言，国内厂商需要在短时间内建立完整的测试线；而对于国内自主设计的汽车电子产品，往往要求测试线不但能够进行出厂前测试，还需要承担部分设计验证任务，因而在产品研发阶段就要实现测试系统，同时需要预先考虑由于产品改进而引起的测试设备变动。