交通发展铺就大国腾飞之路

2009年10月20日11:32:16 本网站 我要评论(2)字号：T | T | T

    2009年4月20日，西藏墨脱公路正式开工建设——“全国唯一一个不通公路的县城”将成为历史。而60年前，中国几乎没有一座县城有真正意义上的公路，农村公路在建国初几乎是一片空白。
　　即使是80年代，从北京到河北、天津等周边的城市，也要一天的时间才能到达。而现在从北京到天津仅用1个多小时就能到了。
　　交通运输业跃进
　　农村公路发展只是我国交通发展的一个缩影。新中国成立之初，我国交通运输极为落后，8.07万公里的道路里程中，有路面的仅3万公里，人背畜驮是主要的运输方式。铁路能够通车的里程只有1万多公里；全国仅有3万公里公路。
　　“1949年，中国交通运输业可谓一穷二白，比西方发达国家落后近一个世纪。”交通运输部部长李盛霖说，“经过60年建设，中国从无路，到有路，再到走得顺畅、便捷，实现了跨越式发展。”
　　邓小平“南巡”以后，提出“交通发展上台阶”的口号，将交通和通信作为经济发展的两大基础，大力发展交通业和通讯业。随后交通基础设施建设在全国掀起高潮，长期受到抑制的交通运输需求得到释放。
　　到2008年底，全国公路通车总里程达到373万公里，可绕地球90多圈。全国99．24％的乡镇和92．86％的建制村通了公路。
　　交通发展不仅仅是数字上的变化，更多的是对经济的助推和支撑作用。
　　据测算，由于交通基础建设的发展，每年可节约燃油10％，创造的直接经济效益每年为400亿至500亿元，间接经济效益为2000亿元以上；到2003年，公路建设投资总额达16254．3亿元，对国民经济的贡献占到了国内生产总值的4％至5％。
　　交通发展新机遇
　　修一条路可带动一方经济，铺就一张交通网可以拉动整个国民经济。中国交通发展的速度，从一个侧面印证着中国经济快速增长的速度。
　　亚洲金融危机之后，以年均10％左右速度增长的中国经济，被誉为是世界经济增长主要的“发动机”。而交通基础建设，功不可没。
　　去年底，为应对全球金融危机，我国启动新一轮有“铁、公、机”之称的铁路、公路、机场大规模基础设施投资，为有效应对危机、刺激经济增长起到了巨大作用，也为交通发展带来了新机遇。
　　去年年底，铁道部出台新的《中长期铁路网规划》，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，铁路营运里程将达到12万公里以上。
　　交通发展遇到三次大发展的机遇，第一次是邓小平南巡以后，交通基础设施投资增长很快；第二次是1998年亚洲金融危机，国家加大对交通基础设施投资的力度；第三次就是从去年以来，以投资促经济增长的刺激计划。回过头来看，交通都抓住了每一次的发展机遇。

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