轨道交通的视频监控发展与应用
摘要:为了缓解城市交通的压力,各城市轨道交通的发展逐渐成网状,一个城市不仅仅是1条、2条线路的规划建设,轨道交通建设之初就十分重视视频监控系统的建设,分别采用当时较佳的方案组合进行轨道交通行业的监控系统建设。
为了缓解城市交通的压力,各城市轨道交通的发展逐渐成网状,一个城市不仅仅是1条、2条线路的规划建设,轨道交通建设之初就十分重视视频监控系统的建设,分别采用当时较佳的方案组合进行轨道交通行业的监控系统建设。但是如果仅仅考虑一条线路内的情况带来的将是形成视频监控的孤岛,后期为了将孤岛联通,势将会面临两难局面。摆在地铁建设者面前的一个新问题是:如何满足新阶段下的地铁监控需求。
地铁视频监控应用
全IP技术已成大势
地铁视频监控主要涉及区域是:车站、列车、车辆段、停车场、综合基地、主变电站(所)、运营控制中心等。传统的监控采用模数结合方案建设,车站采用模拟矩阵,采用DVR存储图像,通过编码器上传到监控中心进行统一监控。这种传统的CCTV方式应用在较早的城市北京、上海、广州等老线监控,以车站监控为主,车站上传8路视频到监控中心,缺乏全局调看、全局管理、全局控制。
但是由于这种传统的建设模式在集中监控、资源统一调配、突发事件多人实时调看、跨线运营调看图像、存储时间、图像存储安全、系统可维护性、功能易扩展性等方面,已很难满足需求的发展。因此在现今的轨道交通行业视频监控应用领域,CCTV全IP解决方案已成为大势所趋。
这其中的原因就在于,随着我国轨道交通建设的跨越性发展,许多城市都已经拥有了不止一条的地铁线路,多条线路的监控平台联网监控成为发展的必然需求。在视频监控上,当出现紧急情况时,如何全局调阅图像,对出现的情况进行联合分析判断就成为了关键。IP监控在规划之初就考虑到统一图像存储的管理需求,可以灵活调看各线的历史图像。另外,IP监控系统可以很容易的实现功能扩展,通过采用开放的架构,支持将来智能业务的扩展,例如事件报警、人数统计、人脸识别等应用。这样可以进一步加强地铁安全防范,提供地铁公共交通安全,同时在出现一定情况下可以进行控制人流,及时判断、搜查可疑分子。
由此可见,视频监控IP化是轨道交通行业应用发展必然,实际上,成都、杭州、苏州等城市新建的地铁视频监控系统,也都采用了IP监控解决方案。在杭州华三通信技术有限公司(简称:H3C)参与的杭州地铁1号线、苏州地铁1号线等的CCTV项目中,抛弃了传统的模拟矩阵,采用了H3C iVS IP视频监控解决方案。H3C iVS IP视频监控系统支持精确到秒级的高效检索,当出现紧急情况时,车站/控制中心都能够即时回放1分钟之前的事故现场图像。采用了视频流和控制流相分离的NGN架构,视频流直接由前端编码器发起iSCSI流写入到后端的IP SAN磁盘阵列,解决了传统流媒体服务器的“哑铃瓶颈”。
IP SAN存储渐成主流
视频监控主要采用DVR(硬盘录像机)存储和IP SAN存储两种方式。为了在发生意外事件时能够安全、可靠的回放事故现场图像,存储方式的选择对轨道交通视频监控系统的建设显得尤为重要,其市场正在发生着潜移默化的变化。
总体而言,我们可以看到,DVR分布式存储在小规模监控应用方面有优势,IP SAN磁盘阵列的存储方式则因为具备更好的存储可靠性、可管理性、可扩展性以及图像数据的综合应用能力,长期维护成本低,支持集中部署和分布式部署,更符合轨道交通视频监控规模应用的需求。
采用IP SAN有两种应用:(1)传统的应用可以采用流媒体服务器+IP SAN;(2)IP SAN的直接存储。前端编码器通过iSCSI流直接存储到IP SAN——端到端的“0”瓶颈图像存储——在任何设备出现意外事件时如设备故障、设备掉电等,可以保证掉电之前的历史图像完整性,为分析事故原因提供有力的依据。当轨道交通系统的规模变得很大时,IP SAN在如何合理利用这些存储空间,如何有效管理这些海量的视频数据等问题时,显得更加“游刃有余”。
上海的部分线路建设、沈阳的1号线建设还沿用了DVR作为视频监控系统的存储,但是由于DVR的先天不足满足不了轨道交通行业的需要,在北京的所有新建地铁线路、苏州、成都、西安等项目中全部采用了IP SAN作为视频监控系统的存储,IP SAN份额占到今年新建项目总的存储容量的90%以上。得到越来越多用户的认可。
轨道交通视频监控发展殊途同归
目前轨道交通的视频监控存在多种模式的混合,但是在新线建设中,不仅在北京、上海等已有轨道监控规模应用的城市,还是在杭州、苏州等新兴城市,越来越多业主、专家认同IP监控,并认识到IP监控不仅给他们带来初期规划、建设的简约而不简单,而且给后期的维护、管理带来易用、易管理的方便,同时带来良好的可扩展性——如进行视频智能分析业务应用等业务的延伸。
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